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【概況】 中國鐵路呼和浩特局集團有限公司（以下簡稱“集團公司”）所屬單位61個，其中：運輸單位36個（直屬站5個、車務段5個、客運段2個、機務段3個、供電段2個、工務段4個、電務段2個、車輛段3個、通信段1個、工務機械段1個、臨策運輸管理部1個、臨策基礎管理部1個、貨運中心4個、綜合維修段2個）；非運輸企業(yè)10個（內(nèi)蒙古鐵鑫煤化集團有限公司、呼鐵局房地產(chǎn)開發(fā)集團公司、內(nèi)蒙古鐵路運營管理集團有限公司、內(nèi)蒙古呼鐵旅游廣告（集團）有限公司、內(nèi)蒙古呼鐵物流有限責任公司、內(nèi)蒙古呼鐵物資工業(yè)（集團）有限公司、內(nèi)蒙古蒙鐵石油有限公司、沁原工程建設監(jiān)理有限責任公司、蒙鐵工程項目管理公司、呼鐵對外經(jīng)濟技術合作集團有限責任公司）；運輸輔助單位1個（恒諾房建生活段），其他單位14個（揚州培訓中心、科研所、信息技術所、機關服務所、呼和浩特職工培訓基地、包頭職工培訓基地、疾病預防控制所、物流時代編輯部、港口工作辦公室、焊軌段、包頭住房建設指揮部、呼和住房建設指揮部、林業(yè)總場、鐵路巡防支隊）。

呼和浩特局集團有限公司機關行政職能管理機構27個，定員編制585名；生產(chǎn)機構1個，定員編制524名；派出機構1個，定員編制9名；附屬機構29個，定員編制773名。

【線路】

集團公司分別與北京、太原、沈陽、西安、蘭州、烏魯木齊局毗鄰，北面與蒙古國接軌。其中唐呼線（曹妃甸北—臺閣牧），與北京局相連，分界位置為小蒜溝與友誼水庫站間（K591+000）；京包線（北京—包頭東）與太原局相連，分界位置為古店與孤山站間（K380+500）；集通線（賁紅—通遼）與沈陽局相連，分界位置為哲里木與通遼站間（K943+966）；錫烏線（錫林浩特—霍林河）與沈陽局相連，分界位置為海彥呼都格站霍林河方向出站信號機（K19+332）；錫二線（海彥呼都格—西里）與沈陽局相連，分界位置為海彥呼都格站西里方向出站信號機（K1+159）；包蘭線（包頭東—蘭州）與蘭州局相連，分界位置為烏海西與惠農(nóng)站間（K423+000）；包西線（包頭—西安）與西安局相連，分界位置為新街與中雞站間（K176+923）；臨哈線（臨河—哈密）與烏魯木齊局相連，分界位置為明水與梧桐水站間（K1115+100）；集二線（集寧—二連）與蒙古國接軌，分界位置為二連站至蒙古國扎門烏德站間（K335+630）。

集團公司管內(nèi)共有61條線路。分別為：京包線（北京—包頭東），全長813.819公里，管內(nèi)長426.895公里（雙線）。

包蘭線（包頭東—蘭州），全長989.8公里，管內(nèi)長422.868公里（雙線）。

包西線（包頭—西安），全長845公里，管內(nèi)長173.650公里（雙線）。

唐呼線（曹妃甸北—臺閣牧），全長859.872公里，管內(nèi)長266.873公里（雙線）。

京包客專線（北京北—包頭西），管內(nèi)長419.589公里（雙線）。

臨哈線（臨河—哈密），全長1327.340公里，管內(nèi)長1115.100公里（單線）。

集二線（集寧—二連），全長335.699公里（其中集寧—賁紅，雙線35.796公里；賁紅—二連，單線294.528公里；二連—國界，單線寬軌5.375公里）；

呼鄂線（臺閣牧—鄂爾多斯），全長220.098公里（雙線）。

響大線（響沙灣—大院東），全長105.698公里（單線，2019年開通召壕—大院東段）。

包白線（包頭西—白云鄂博），全長147.074公里（其中包頭西—包頭北，雙線7.199公里；包頭北—包頭北，單線3.878公里；包頭北—昆獨侖召，雙線3.487公里；昆獨侖召—昆獨侖召，單線1.141公里；昆獨侖召—白云鄂博，單線131.369公里）。

包石線（二道沙河—石拐），全長31.664公里（單線，2019年封閉）。

包環(huán)線（包頭東—昆都侖召），全長28.964公里（單線）。

烏吉線（烏海西—吉蘭泰），全長130.088公里（單線）。

海拉線（烏海—拉僧廟），全長44.530公里（單線）。

郭查線（郭爾奔敖包—烏日根塔拉），全長2.645公里（單線）。

包神線（包頭—神木），管內(nèi)長1.165公里（雙線）。

呼王聯(lián)絡（呼和浩特西—王氣），管內(nèi)長1.287公里（雙線）。

包滿線（白云鄂博南—巴音花），全長85.627公里（單線）。

黃公線（黃白茨—公烏素），全長31.245公里（單線）。

天策聯(lián)絡線（天鵝湖西—策克），全長67.490公里（單線）。

西金線（西小召—金泉南），全長56.875公里（單線）。

新上線（新街—上海廟），新街至陶利廟段已開通，線路長165.052公里（單線）。

公錫線（公廟子—錫尼），2019年開通至四眼井站，線路長51.700公里（單線）。

響四線（響沙灣—四眼井），全長86.429公里（單線）。

吳高線（吳四圪堵—高頭窯），全長23.248公里（單線）。

集通線（賁紅—通遼），管內(nèi)長940.875公里（單/雙線）。

桑錫線（桑根達來—錫林浩特），全長153.998公里（雙線）。

桑多線（桑根達來北—多倫），全長101.220公里（雙線）。

白浩線（白音庫倫—制氣廠），全長65.430公里（單線）。

錫烏線（錫林浩特—烏蘭浩特），管內(nèi)全長18.263公里（單線）。

錫二線（海彥呼都格—西里），管內(nèi)全長2.802公里（單線）。

多豐線（塔黃旗東—多倫），管內(nèi)全長141.749公里（單線）。

虎豐線（虎什哈—塔黃旗），管內(nèi)全長23.045公里（單線）。

集葫聯(lián)絡線（集寧—葫蘆），全長5.962公里（雙線）。

南北聯(lián)絡線（集寧南—集寧），全長4.984公里（雙線）。

石環(huán)聯(lián)絡線（二道沙河—二道沙河），全長1.087公里（單線）。

白環(huán)聯(lián)絡線（昆都侖—昆都侖），全長0.766公里（單線）。

蘭白聯(lián)絡線（打拉亥—包頭北），全長5.142公里（單線）。

中蒙聯(lián)絡線（二連—中蒙邊境），全長5.599公里（單線）。

萬包聯(lián)絡線（包頭站—萬水泉南），全長3.897公里（單線）。

包西疏解線（包頭西—包頭南），全長4.884公里（雙線）。

呼甲聯(lián)絡線（呼和浩特南—甲蘭營），全長3.552公里（單線）。

瓜房子聯(lián)絡線（臺閣牧—瓜房子），全長3.237公里（單線）。

西甘聯(lián)絡線（金泉南—金泉南），全長1.840公里（單線）。

呼前聯(lián)絡線（呼和浩特南—前朱堡），全長11.670公里（雙線）。

大院東疏解線（大院東—大院東），全長3.188公里（單線）。

呼準線（呼和浩特南—周家灣），管內(nèi)全長0.155公里（單線）。

呼準增二線（呼和浩特南—周家灣），管內(nèi)全長1.385公里（單線）。

呼東聯(lián)1（呼和浩特東—呼和浩特東動車所），全長2.506公里（單線）。

呼東聯(lián)2（呼和浩特東—呼和浩特東動車所），全長0.796公里（單線）。

呼東聯(lián)3（呼和浩特東—呼和浩特東動車所），全長1.078公里（單線）。

桑東聯(lián)絡線（桑根打來—桑根達來東），全長7.484公里（單線）。

錫東聯(lián)絡線（錫林浩特北—東二礦方向），全長8.692公里（單線）。

大寶聯(lián)絡線（大板東—寶木吐），管內(nèi)全長1.476公里（單線）。

賁紅聯(lián)絡線（賁紅—賁紅線路所），全長2.959公里（單線）。

哲里木聯(lián)絡線（哲里木—哲里木），全長1.541公里（單線）。

哲通聯(lián)絡線（哲里木—哲里木），全長0.260公里（單線）。

公聯(lián)聯(lián)絡線（公廟子—聯(lián)光），全長6.238公里（單線）。

烏聯(lián)聯(lián)絡線（烏拉山—聯(lián)光），全長10.806公里（單線）。

烏審旗聯(lián)絡線（烏審旗—烏審旗南），管內(nèi)全長0.305公里（單線）。

西東聯(lián)絡線（鄂爾多斯—龍虎渠），管內(nèi)全長21.515公里（單線）。

運營線路，總延展長3726.103公里，其中正線延展長2368.072公里（準軌2362.697公里，寬軌5.375公里）。無縫線路總長度2239.784公里，其中：正線無縫線路總長度2162.773公里，占正線延展長91.3%；站線無縫線路總長度77.011公里，占站線延展長5.9%。60公斤/米鋼軌正線鋪設總長度2197.082公里，占正線總延展長度的92.8%。道岔總計3986組，其中正線道岔1204組（準軌1193組，寬軌11組）。

合資線路，總延展長7975.878公里，其中正線延展長6693.396公里。無縫線路總長度5034.674公里，其中：正線無縫線路總長度4976.966公里，占正線延展長74.4%；站線無縫線路總長度57.708公里，占站線延展長4.5%。60公斤/米鋼軌正線鋪設總長度5352.795公里，占正線總延展長度的80.0%。道岔總計3510組，其中正線道岔1571組。

橋隧涵及附屬設備共計4648橋隧百換算米，橋梁3205座522402米，隧道116座178917米，涵渠9413座218157米。其中國鐵橋梁1250座46651米，隧道9座8488米，涵渠1388座31462米，計450.66橋隧百換算米；合資橋梁1955座475751米，隧道107座170492米，涵渠8025座186695米，計4197.7橋隧百換算米。

配屬8組CRH5A型動車組；配屬機車751臺（不含大板機務段），其中電力機車560臺，內(nèi)燃機車191臺；配屬客車2110輛（含代管集通公司305輛）。固定資產(chǎn)凈值18383275.49萬元，其中原值22104710.06萬元，累計折舊3721434.57萬元。

【安全生產(chǎn)】 堅守高鐵和旅客列車安全萬無一失的政治紅線、職業(yè)底線，健全集團公司、運輸站段高鐵管理機構，完善《高速鐵路行車組織細則》和應急處置預案，嚴格京包客專開通驗收、動車萬噸共線隱患整治。健全全員安全生產(chǎn)責任制，分系統(tǒng)推進安全標準化規(guī)范化建設，完善“三位一體”安全保障體系。實施安全風險管控和隱患排查雙重預防機制，開展防溜、施工、調(diào)車等安全專項整治，國慶安保、軍事運輸、汛期行車等重點時期安全萬無一失。落實中共中央總書記習近平重要批示精神，路地聯(lián)合開展高鐵沿線環(huán)境整治和平安鐵路創(chuàng)建，11月1日，自治區(qū)首部鐵路安全法規(guī)《內(nèi)蒙古鐵路安全管理規(guī)定》實施，對道路交通事故中斷行車、破壞鐵路防護林等案件提起訴訟，開啟全路安全領域依法維權先河。年內(nèi)，實現(xiàn)第8個安全年。

【運輸結構調(diào)整】 貫徹黨中央調(diào)整運輸結構、增加鐵路運量部署，推進客運提質(zhì)計劃，規(guī)范客運職工儀容儀表，鞏固廁所革命和暢通工程成效，推行電子客票、刷臉進站、網(wǎng)售候補等新服務，旅客出行體驗更加美好；實施日常圖、周末圖和高峰線，在直通旅客大幅減少情況下，全年旅客發(fā)送3651萬人，同比增長2.7%；客運收入28.1億元，同比增長1.5%。面對煤炭市場持續(xù)下行的巨大壓力，圍繞唐呼線增量和“公轉(zhuǎn)鐵”開展貨運增量行動，網(wǎng)格化開展營銷、兌現(xiàn)中長協(xié)合同、實施C80捆綁小列裝車激勵，唐呼線運量同比增長45%；開辟西出南下小列煤炭市場、開行蒙西至蒙東煤炭循環(huán)班列，做大白貨、口岸、集裝箱運量，“公轉(zhuǎn)鐵”增量1282萬噸，白貨、集裝箱運量分別同比增長4.6%和5.4%，二連口岸進出口運量再創(chuàng)新紀錄。協(xié)同優(yōu)化運輸組織，貫通到港萬噸機車交路，改進集寧樞紐組織方式，首度實施唐呼線210分鐘“大天窗”，機車運用、貨車周轉(zhuǎn)效率有效提升。全年貨物發(fā)送2.09億噸，完成運輸總收入298億元。

【資產(chǎn)開發(fā)】 堅持做強物流企業(yè)、做優(yōu)專業(yè)化公司的經(jīng)營開發(fā)思路，深化非運輸企業(yè)煤炭戰(zhàn)略合作，做大做強口岸貿(mào)易，外經(jīng)集團、呼鐵物流2個利潤過億企業(yè)業(yè)績突出；持續(xù)鞏固運營委管、土地開發(fā)、站車商貿(mào)、廣告旅游等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，二連站木五專用線、“草原之星”旅游列完成改造，8家非運輸企業(yè)超額完成年度目標，非運輸業(yè)務實現(xiàn)利潤8.08億元。深化全面預算管理，加強資金歸集使用，“收支彈掛”和盈虧、支出雙控管理更加有力；實施修程修制改革、設備分級養(yǎng)護、電商平臺采購、庫存物資調(diào)劑、擴大直購電交易，直接生產(chǎn)費節(jié)支1.29億元；爭取地方政府補貼、社保優(yōu)惠、減稅降費6.86億元。改善合資鐵路公司經(jīng)營狀況，集通線騰客補貨、呼鄂線開行萬噸、調(diào)整錫烏和巴珠線出資關系、錫二線委托運營管理，合資鐵路公司同比減虧1.97億元；向金融機構爭取授信資金、開展融資租賃、下浮建設基準利率，緩解了集通公司資金短缺問題。運用法律手段防控經(jīng)營風險，實施重大決策法律論證、加強合同全過程管理、加大風險債權清理、嚴格內(nèi)部審計監(jiān)督，累計清理風險債權2.69億元；依法處置法律糾紛53起，挽回經(jīng)濟損失1544萬元。

【體制機制改革】 堅持加強黨對國有企業(yè)的領導不動搖，積極推進黨的建設進章程，規(guī)范公司制企業(yè)決策“三重一大”事項程序，深化站段領導班子“1＋8”機制運行。推進生產(chǎn)力布局調(diào)整和合資鐵路公司重組整合，撤銷短平快辦公室、集通后勤管理段和白旗綜合維修段，完成鄂爾多斯南部、沿河公司資產(chǎn)重組，整合呼準鄂、新包神公司管理機構，注銷18家非運輸二級企業(yè)，資源配置更加集中。加大勞動組織和勞動用工改革力度，推行固定設備綜合維修一體化管理，開展勞動定額查定、“兩非”人員清理、職工轉(zhuǎn)崗并崗，部分工種勞產(chǎn)率進一步提高。優(yōu)化“1＋3”工資總額全掛全考辦法，6個運輸站段試行績效工資制度改革。

【鐵路建設】 貫徹國鐵集團“保開通、保在建、保開工”的建設要求，加強重點項目組織，自治區(qū)首條進京高鐵12月30日開通運營，響大鐵路響召段、響四鐵路吳四段、東烏與包西聯(lián)絡線等8條新線投產(chǎn)運營。加快自治區(qū)高鐵項目推進，包銀高鐵、集大原高鐵批準建設，包西高鐵鄂榆段啟動勘察設計，太錫鐵路履行可研報批程序。集中財力補強運輸短板，華潤五間房電廠、泊江海子煤礦等4條專用線順利接軌，18臺行車公寓、呼和南機務整備能力補強等6個上量項目按期投用，快速完成唐呼線張集段、包西線新街至局界牽引供電改造，為運輸上量提供有力支撐。組織13個建設項目竣工決算，實行集通電氣化改造“投融資＋EPC＋運維”模式，全年完成建設投資17億元、大修技改投資30.3億元，開通新線345.9公里。

【科教信息保障】 持續(xù)加強人才隊伍和職工隊伍建設，組織新職人員跟崗實習、主要工種脫產(chǎn)輪訓、高技能人才校企聯(lián)合培養(yǎng)，分批次舉辦職工技能競賽，234名動車組司機和189名機械師提前完成儲備，19個單位65名職工在全路、全區(qū)技能大賽中取得名次；開展等級司機選樹、星級職工評比、“千人工程”，7人被評為國鐵集團專業(yè)帶頭人。加大科技攻關和技術創(chuàng)新力度，全年立項科研課題140項、結題驗收228項，9項科技成果通過集團公司技術評審并轉(zhuǎn)化運用；時速250公里復興號動車組圓滿完成管內(nèi)運行試驗，11項創(chuàng)新成果通過鐵道行業(yè)和自治區(qū)評審。加強信息化建設和運維管理，優(yōu)化包頭、集寧、烏海、臨河4個網(wǎng)絡匯聚中心，推進電子客票、客服語音平臺等19個信息系統(tǒng)建設，自主研發(fā)安全生產(chǎn)、貨運經(jīng)營等大數(shù)據(jù)平臺，安全生產(chǎn)、運輸組織、企業(yè)管理的智能化水平進一步提升。

【職工生活】 緊盯年初職代會10件實事落實，全面兌現(xiàn)對職工承諾。“三供一業(yè)”順利移交。投入9000余萬元深化“三線”建設，新建3處沿線蔬菜大棚、35個沿線站區(qū)生活場所Wi-Fi，完成46處沿線站區(qū)燃煤鍋爐、13處合資鐵路沿線旱廁、42輛宿營車改造。提高沿線伙食團補助標準和職工企業(yè)年金，職工工資實現(xiàn)預期增長。推進“健康呼鐵”建設，全年健康體檢66576人、健康休養(yǎng)7053人，2.5萬名45周歲以上在崗職工納入特定人群體檢；新建一批職工健康屋，加強職工身心健康維護。提高職工生日蛋糕、節(jié)日慰問標準，首次實行職工福利網(wǎng)上發(fā)放。加大困難職工幫扶救助力度，提高重困和長期一般困難職工定額補助標準，全年助困、助醫(yī)、助學14989人次。推進“百場活動進站區(qū)、萬名職工齊健身”，舉辦職工書畫攝影展、才藝大賽等文化活動，因地制宜開展群眾性體育賽事。

【新建塔多鐵路全線開通運營】 12月24日，新建塔多鐵路（塔黃旗—多倫）與唐呼鐵路（唐山—呼和浩特）聯(lián)絡線塔黃旗站—塔黃旗東站總長5.66公里線路開通。塔多鐵路全長163公里，自內(nèi)蒙古境內(nèi)多倫站南端引出，向南跨越蒙冀邊界進入河北省境內(nèi)，北與錫多（錫林浩特—多倫）鐵路相接，南與唐呼鐵路接軌，是國家“十二五”規(guī)劃建設的一條重要路煤運通道，兼顧客運通道。這條鐵路設計時速100公里/小時，設萬噸貨運站3個，客運站1個，橋51座，隧道31條。塔多鐵路開通運營后，進一步完善蒙東（內(nèi)蒙古中東部）地區(qū)路網(wǎng)結構，使蒙東能源輸送至冀東、冀東北及下海外運更加便捷，對加強蒙東與京津冀等地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展起到積極作用。同時，對于內(nèi)蒙古自治區(qū)主動融入“一帶一路”倡議，加強基礎設施互聯(lián)互通，形成內(nèi)蒙古東輸煤通道，保障京津冀及沿海地區(qū)能源供給，優(yōu)化曹妃甸港鐵路集疏運通道布局，促進內(nèi)蒙古錫林郭勒盟融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和帶動旅游發(fā)展，加快少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)民族團結、建設邊疆和鞏固國防等均具有重要意義。

【實現(xiàn)安全生產(chǎn)3000天】 集團公司黨委、集團公司認真學習貫徹中共中央總書記習近平關于安全生產(chǎn)的重要論述，全面落實國鐵集團黨組一號文件和國鐵集團安全工作會議精神，以“生命至上、安全第一，達標嚴責、源頭治理”為主線，以安全生產(chǎn)標準化建設為抓手，以構建人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系為目標，深化安全管理基礎建設，落實安全雙重預防機制，堅持抓現(xiàn)場、抓關鍵、抓過程，促進全員“把標準養(yǎng)成習慣，讓習慣符合標準”，確保集團公司安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。截至2019年12月11日，中國鐵路呼和浩特局集團公司實現(xiàn)安全生產(chǎn)3000天。

【第五屆全路青年科技創(chuàng)新獎】 由全國鐵道團委聯(lián)合國鐵集團科技和信息化部、勞動和衛(wèi)生部以及中國鐵道學會鐵路青少年發(fā)展捐助中心共同舉辦的第五屆全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎評選揭曉。包頭工務段劉亞臣的“利用大機、小機打磨全面提升岔區(qū)鋼軌維修質(zhì)量”；計劃統(tǒng)計部樊森、王睿彤、郭儒的“嚴寒干旱地區(qū)污水處理技術及工程實踐研究”；烏海工務段程飛、李春旭、任毅的“降低SC330拼裝轍叉心第二位橫穿螺栓松動頻次”；呼和浩特站殷路的“多方向接發(fā)列車安全風險控制研究”；貨運部鄭亞波、陳玉潔的“鐵路貨場‘六貨叉’及推出式裝載裝置研究”；集寧車輛段魏忠起、劉威、王然的“研制貨車小門自動焊機”；科研所孫彪、張作夷、樊曉麗的“機車電器干冰除塵裝置”；科研所李達、李利娟的“手持臺采購、配發(fā)、維修一體化管理”；蒙鐵工程公司周珂、侯德峰、呂君珂的“BIM在既有鐵路頂進框構橋涵工程設計中的應用研究”9個項目獲第五屆“全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎”。

【新建東烏至包西鐵路聯(lián)絡線全線貫通】 11月11日，東烏至包西鐵路聯(lián)絡線鄂爾多斯站至根皮廟線路所段23公里開通，標志著新建東烏至包西鐵路聯(lián)絡線工程全線貫通。新建東烏至包西鐵路聯(lián)絡線位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市境內(nèi)，沿線經(jīng)過鄂爾多斯市康巴什新區(qū)和伊金霍洛旗，線路全長37.046公里，其中格德爾蓋（含）至鄂爾多斯（不含）段11.528公里、包西鐵路鄂爾多斯站改擴建工程線路長度2.45公里，兩段均已（2017年底前）開通。全線共設格德爾蓋站、鄂爾多斯站、龍虎渠站3個車站，線路起自呼準鄂鐵路格德爾蓋站，經(jīng)由包西鐵路鄂爾多斯站，止于既有東烏鐵路桃林站西端。沿線經(jīng)過鄂爾多斯市康巴什新區(qū)和伊金霍洛旗。線路建設等級為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計速度目標值160公里/小時。

新建東烏至包西鐵路聯(lián)絡線東與呼鄂鐵路相接、西與東烏鐵路相接、在鄂爾多斯站與包西鐵路相接，真正發(fā)揮出“一線連三翼”的作用。新建東烏至包西鐵路聯(lián)絡線與東烏鐵路、包西鐵路、包蘭鐵路以及呼鄂鐵路，共同形成內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭—臨河—銀川—鄂爾多斯快速鐵路圈，構建東烏—呼鄂—唐呼線一條橫貫鄂爾多斯煤炭腹地的大能力煤運通道，緩解包西鐵路鄂爾多斯至東勝西段運力緊張的局面，加強呼包鄂“金三角”之間的溝通，密切了呼和浩特、臨河、烏海等地間的聯(lián)系，對于促進鄂爾多斯煤炭資源開發(fā)、保障地區(qū)煤炭外運具有重要意義。

【京張高鐵開通運營】 12月30日，北京至張家口高速鐵路開通運營。京張高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，于2015年12月開工建設。京張高鐵由中國自主設計建造，是世界上最先進的時速350公里的智能高速鐵路。開通后，與連接開通的張家口至呼和浩特、張家口至大同高鐵相銜接，北京至呼和浩特可在2小時20分鐘左右通達，北京至大同可在1小時40分鐘左右通達。

（撰稿人：張建森 王旗）